Hommage aux ambulants

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le site des anciens ambulants de Toulouse

Depuis l'aube des temps, l'homme n'avait connu comme moyen de transport terrestre que le cheval et l'arrivée du chemin de fer avait constitué une incroyable révolution, tant en rapidité qu'en volumes transportables.
Le transport du courrier allait immédiatement tirer avantage de ce nouveau moyen de communication et le 1er août 1845, le premier wagon de poste ambulant où s'effectue à la fois le tri des dépêches et le transport du courrier, est mis en service entre PARIS et ROUEN.
A la fin du 20 ème siècle, hormis le TGV postal aujourd'hui moribond, le mariage entre la poste et le rail est désormais consommé et cette période révolue.

Après la suppression des derniers ambulants postaux ferroviaires dans le sud de la France, les anciens ambulants de Toulouse se sont réunis et ont pris la décision de ne pas laisser mourir leur histoire.
Ils ont constitué une association puis un musée.

Le site raconte l'histoire des ambulants, les activités du musée et de l' Association du Musée Postal des Anciens Ambulants de Toulouse.

Des origines à la Première guerre mondiale.

Dès l'avènement du chemin de fer, l'idée de transporter le courrier pour accélérer l'acheminement de la correspondance naît très rapidement. L'Angleterre en 1838, la Belgique en 1840 sont les premiers pays à mettre en circulation des bureaux de poste ambulants. La France est longtemps réticente à cause, notamment, des améliorations successives apportées au service des malles-poste à chevaux.

Cependant, François-Donat Blumstein, inspecteur des postes en Alsace, élabore un projet de transport et de tri de courrier par chemin de fer. Le 1er août 1842, il organise le premier transport de dépêches sur la ligne de chemin de fer de Strasbourg à Bâle. Puis, des expériences sont tentées entre Paris et des bureaux de poste de l'Eure en 1843, entre Paris et Rouen en 1844.

Le résultat est finalement jugé positif et les services ambulants sont lancés en janvier 1845. L'année suivante l'administration fait construire les premiers wagons-postes spécialisés mis en service sur la ligne Strasbourg-Mulhouse.
L'État impose aux compagnies de chemin de fer le transport gratuit du courrier . Dès lors, les régions desservies augmentent d'année en année et en 1848, 2160 km sont parcourus chaque jour par les bureaux de poste ambulants.
Les progrès sont rapides. En 1854, neuf directions de lignes sont créées, chacune correspondants à une compagnie de chemin de fer. En 1857, l'administration crée le " train journalier de la poste ", train de nuit entièrement postal, composé de plusieurs bureaux ambulants et circulant selon des horaires particuliers. L'année suivante, on compte 32000 km de lignes parcourues par les ambulants ; le chiffre est doublé en 1898 !
Si le développement est remarquable, il ne saurait faire oublier l'aspect humain. Le service des ambulants est rude ; entre les mouvements du train, le manque d'air et de lumière dans les wagons-postes fermés, le peu d'espace pour les déplacements et le tri, les " équipages " embarqués mènent une vie difficile …

L'apogée des ambulants.

Ambulants Paris-Lille de 6 m10 de 1893 Carte postale (CP)

Avant la première guerre mondiale, la poste ferroviaire française affiche un palmarès impressionnant : plus de 700 wagons-poste, 175 services d'ambulants répartis sur tout le territoire, plus de 100 000 km de lignes et près de 3500 agents des postes. Toutes les gares sont désormais desservies soit par un wagon-poste, soit par un fourgon avec un local postal, soit même par un " courrier-convoyeur ", agent chargé du courrier qu'il transporte dans le compartiment d'une voiture de voyageurs réservé à la poste.

Aux lendemains de la Grande Guerre, les choses changent avec l'arrivée de l'automobile et de l'aviation. Dès 1920, les services routiers commencent à remplacer les ambulants sur les petites destinations. À partir des années 30, l'aviation postale, souvent plus rapides que le train, se met en place. Les catastrophes ferroviaires ont montré la fragilité des wagons postaux ; aussi, à partir de 1924, la poste décide-t-elle la construction de wagons entièrement métalliques et le remplacement des essieux par des bogies.

Catastrophe de Melun du 7 nov. 1913 Carte poste (CP)

L'apogée des ambulants se situe à la veille de la Deuxième guerre mondiale; les services ambulants comprennent plus de 4000 agents, 825 wagons-postes et 300 bureaux rattachés.

La fin des ambulants.

Le déclin commence aux lendemains de la Libération et la concurrence du réseau postal aérien - Air Bleu ou la Postale de nuit -.

Ambulant reconverti - ex AL de 11,83 m de 1933 photographié en 1980 à Prat-et-Bonrepaux (MV)

Si les services ambulants restent compétitifs pendant les années 60, la création, dès 1974, des grands centres de tri mécanisés et automatiques signe la fin du service des ambulants ferroviaires. Quelques innovations voient tout de même le jour et, en 1979, huit rames automotrices postales (RAP) sont mises en service. En 1984, plus de 60 centres de tri fonctionnent et les premières lignes d'ambulants sont fermées. Le tri du courrier disparaît progressivement et en 1993, il reste à peine une dizaine de liaisons ferroviaires.

Le dernier sursaut des ambulants concerne les TGV postaux qui, dès 1994, évoluent sur les Lignes à grande vitesse ; le tri a disparu et il ne reste plus dès lors que la fonction de transport du courrier. Après un siècle et demi de bons et loyaux services, les services ambulants disparaissent avant la fin du XX e siècle.

Reception du TGV postal le 21 juin 1984 Carte postale PTT Cartophilie / Carte Maximum (CP)

Sources et bibliographie

Jean DURAN et Rémy PLAGNES, L'époque héroïque des bureaux de poste ambulants des origines à 1914, CELO, 1983
Maurice KNEPPER et Claude POCHER, La Poste et le Rail, Ed. La Vie du Rail, 1999
D. BERTINOTTI, Artisans d'hier des communications d'aujourd'hui 1850-1950 , Exposition des Archives Nationales (9 avril-8 juin 1981)
Ed. coll. sous la direction de P. Charbon, Le patrimoine de la poste, Ed. Flohic, 1996
Documents : Collection particulière (CP), Musée de la Poste et Michel Viers - Rail Miniature Castrais (MV)

d'autres informations sur :http://www.ambulants.fr/poste.html

Comments

[geo]

après 35 ans d'ambulants et 20 ans de retraite on ne peut que regretter le J plus un de cette époque.
Ou va-t'on désormais?